MIVB - STIB

MIVB - STIB

De Brusselse openbaarvervoermaatschappij MIVB vernieuwt systematisch haar noodverlichting in de metrostations en in de technische depots. De ondergrondse infrastructuur waarvan de MIVB gebruik maakt is eigendom van Mobiel Brussel, het bestuur van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. De nieuwe lednoodverlichting is veel bedrijfszekerder en dus veiliger. De kers op de taart is het ETAP Safety Manager-systeem. “We hebben op elk moment een volledig overzicht over de goede werking van de noodverlichting,” zegt ingenieur Eric Descamps van de Speciale Studiedienst BUV (Bestuur Uitrusting en Vervoer).

Naast tramlijnen en buslijnen exploiteert de MIVB in Brussel vier metrolijnen met in totaal 71 ondergrondse stations. Daarnaast beschikt het bedrijf over een groot aantal technische depots voor de opslag van materieel, wisselstukken en apparatuur. "In al die ruimten is veiligheid cruciaal," zegt Eric Descamps. "Zo is het bij stroomuitval essentieel de vluchtwegen in de stations voldoende te verlichten om passagiers te evacueren." Veiliger en goedkoper De noodverlichtingsinstallaties werkten vroeger op centrale batterijen met wisselrichter. Die kon bij stroomuitval de algemene verlichting aansturen in noodbedrijf. "Dat systeem werkte goed," zegt Descamps, "maar het was duur in aanleg en onderhoud en het verbruikte voortdurend stroom." Daarom vervangt de BUV het systeem stapsgewijs door aparte noodverlichtingsarmaturen met energiezuinige leds en een eigen batterij. Descamps somt de voordelen op: "De perrons worden nu uitgerust met K9-noodverlichting. Die armaturen werken alleen in noodgeval en verbruiken weinig energie. Doordat ze een eigen batterij hebben is er geen dure brandveilige voedingsbekabeling nodig. En de armaturen zijn zo geplaatst dat ze de vluchtwegen optimaal verlichten." De perrons zijn verder uitgerust met K9-signalisatiearmaturen. De technische ruimtes onder de perrons werden voorzien van water- en stofdichte en slagvaste K2-armaturen. Op elk moment 100% betrouwbaar Ten slotte zijn de armaturen aangesloten op de ETAP Safety Manager (ESM) die gekoppeld is aan het LAN-netwerk van de MIVB. Op die manier kan men de status van alle armaturen voortdurend opvolgen. "We controleren de veiligheid van de installatie nu van op een centrale pc," verduidelijkt Descamps. "We voeren er bijvoorbeeld de wettelijk verplichte batterijtests uit. Bovendien signaleert ESM automatisch elk defect aan de batterij of de lamp. Dat bespaart ons dure controlerondgangen en zorgt ervoor dat we op elk moment kunnen nagaan of alle armaturen correct werken. Bovendien bezorgt het programma ons met een druk op de knop de nodige rapporten voor de veiligheidsinspectie." Ook het design is van tel De Brusselse metrostations herbergen enkele echte kunstwerken. "Elk station werd door een bepaald architecturaal of cultureel thema geïnspireerd", verklaart Descamps. "Zo vindt men o.a. sporen terug van grote namen zoals Alechinsky, Folon, Delvaux, Hergé of Horta. Het was voor ons belangrijk om technieken te vinden die samengingen met deze artistieke ontwerpen. Ook in dat opzicht waren de discrete K9-armaturen uitermate geschikt."